新能源造车风口真的过了吗？

客岁 3 月份，当小米 SU7 上市激勉好意思瞻念级效当令，出现了「雷军是新能源汽车赛谈关闭前的临了一东谈主」的不雅点。

其时东谈主们合计，破圈效应如小米、华为，品牌脾性隆起如蔚小理，以及底蕴如比亚迪、祯祥等，曾经组成了一幅齐备的中国新能源汽车图景，不会有更多的企业喜跃冒险涉足智能网联汽车界限。

但咱们或者鄙视了企业的贪心与本领逾越的速率。

就在最近这两个月的期间里，咱们曾经看到夏普、京东、宁德时间、追觅等企业探索智能网联汽车业务的动作频频，从造纯电车、造「预制底盘」，到涉足 Robotaxi 等界限，应有尽有。

企业的动向告诉咱们，风口并未关闭，而是在回荡和长远。AI 海浪的兴起，让竞争焦点从「造出电动车」转向了「界说将来的智能出动空间」。

当咱们还在用凝视的眼神，对传统新势力的存活智力提议质疑时，一批布景各别、交代全新的玩家入场，讲授着智能网联汽车赛谈的宽度与深度。

这些行业「新兵」中，会不会有品牌能确凿踏进主流市集，笑到临了？他们选用的谈路又有什么不同？

幕后玩家

岁首开首的 AI 海浪，给了智能网联汽车行业的供应商，一个走到公众眼前的契机。

看到国内新能源汽车市集竞争浓烈性的他们，不再像以往般追求径直造车进入新能源界限，而是在看到 AI 发展带来的可能性后，选用哄骗我方原生业务的上风，赋能车企各个技俩或销售法子。

这在近期的中国新能源汽车市集尤为显豁。

高德

最簇新的例子，就是昨天晚上（11 月 5 日），小鹏秘书高德为其 Robotaxi 的首个行家生态融合伙伴。

按照小鹏给出的 2026 年 Robotaxi 试运营期间表，将来两年东谈主们或能够在高德上打车打到小鹏的 Robotaxi。

舆图处事商步入赞助驾驶界限早已不是什么簇新事。高德与百度舆图早已广泛植入车机的导航功能，而前几年高精舆图援救下的赞助驾驶决议，也常见图商的身影。

只是，跟着越来越多车企裁减对高精舆图的依赖，使用无图或轻图决议，前期浮滥多量财力对高精舆图进行测绘、又有交易化压力的图商，入局早已有一定基础的无东谈主 L4 界限寻求商机，险些是势必选用。

Robotaxi 海浪的兴起，更是让图商看见了更大的交易化可能。

在前晚的小鹏汽车 CEO 何小鹏口中，Robotaxi 有着开朗的将来图景，而马斯克更是曾经暗示 Robotaxi 业务，能把特斯拉的估值带到至少 5 万亿好意思元，远景无穷。

京东

和高德相通，有益愿参与到 Robotaxi 图景中的跨界玩家，还有京东。

动作国内三大电商平台之一，京东在已往十几年期间自建的物流体系，自身就是 Robotaxi 的绝佳本领锻练场。

早在 5 月份，京东便注册多枚「Joyrobotaxi」商标，覆盖运载器具等界限，此举被广泛视为其崇拜布局 Robotaxi 赛谈的明肯定号，何况早在客岁年末，京东就有招聘自动驾驶关连东谈主才的讯息传出。

京东 C 端对 Robotaxi 的探索意愿，还有待不雅察，但它在 B 端市集的无东谈主 L4 产物曾经入部属手运行布局。

本年 7 月，京东物流发布了自研无东谈主轻卡——京东物流 VAN，堪称具备 L4 级公开谈路自动驾驶智力，载货空间为 24 立方米，已在世界近 30 座城市启动运营。

但京东集团副总裁缪钦称，京东不会造车，而是「京东一直定位是以供应链为基础的本领和处事公司，是以极度明晰在汽车这件事情上是作念好配套、作念好处事。」

Robotaxi 还尚待不雅察，但在销售界限，京东早有涉足。

10 月 14 日，京东秘书合股宁德时间旗下的时间电服与广汽集团，共同打造可换电的埃安 UT super，京东在其中负责用户知悉与销售策略。

咱们在昨天首发体验了埃安 UT Super。

动作这款车型最大的特质，咱们体验到的埃安 UT 实际换电期间，鸠合在 84-87 秒，显豁低于官方宣传的 99 秒，何况新车在续航、智能化等方面齐有所升级，动作三方融合的首款车型，贪心实足。

而在此之前，京东就曾经推出过京东养车，前两年也从通过双十一与特斯拉融合在线上商城卖车，试水售后与销售市集。

要是说高德是从「舆图」走向「疗养」，那么京东的贪心则是将其弘远的物流运营智力复制到出行界限。

他们对无东谈主 L4 界限的探索，是供应商寻求变装变迁的缩影。

汽车与互联网、AI 本领的深度和会，让行业从研发到销售齐在发生着剧变，供应商不再自在于幕后，而是正走向台前，意图参与新的游戏限定的制定。

宁德时间

与京东、高德显豁的跨界动作比拟，本就在能源电板界限建树显豁的宁德时间，它的跨界更为底层——它正试图从界说电板，升级到界说三电系统。

这指的不仅是宁德时间可左证车企需求进行个性化定制的「磐石底盘」，有望应用到 Robotaxi 上，还有近期动作频频的巧克力换电站。

从与 T3 出行签署的、基于「磐石底盘」的 Robotaxi 计谋融合左券，简化 Robotaxi 从想象研发到量产制造的全历程，到与埃安、红旗等品牌合股践诺换电车型，丰富补能花样。

显然，它但愿能够从单一的电板供应商，改变为统共这个词智能电动车的基础架构师。

政策助力

这些跨界探索并非孤苦的交易活动，背后少不了政策层的强力助推。

刚刚已往的第二十届四中全会上，新能源被写入「十五五」策画的要点界限中，被合计将催生出万亿级市集，而具身智能也被看作念是新的经济增长点，两者让企业看到了智能网联汽车的发展后劲。

所在方面，广州在 11 月 4 日崇拜出台了《广州市对于鼓励智能无东谈主系统将来产业创新发展的些许方法》 ，这是世界首个将智能无东谈主系统动作寥寂将来产业进行专项扶握的政策文献。

该文献提到，将援救南沙、番禺及海心沙「2+1」将来出行场景成立，并已绽放约 2600km 的智能网联汽车测试谈路。

这无疑为小鹏、高德、京东等企业的 Robotaxi 和无东谈主配送本领，提供了现实应用的泥土。

岂论是寻找 Robotaxi、具身智能等界限可能性的车企，照旧以高德、京东、宁德时间为代表，借智能网联汽车之风，探索进入汽车行业可能的供应商，齐在将汽车产业的竞争，由造车这一单一维度，推向更全面的生态位争夺。

再现华米遗迹？

智能网联汽车时间，赐与了跨界玩家莫大的上风。

在中国市集最为经典的案例，就是华为和小米。

这两家企业在消费电子界限多年的本领与陶冶积贮，重迭粉丝效应的弘扬，让华为以赞助驾驶智力与高端号令力、小米以东谈主车家全生态与精准的产物叙事，展现出拦阻小觑的影响力。

以至于在前两年，效法与致意两家企业各方面智力的风潮，险些席卷统共这个词汽车行业。

这股风，影响的或者不仅是中国企业。

10 月末，曾经的彩电巨头夏普秘书，将在富士康研发的 Model A 纯电平台基础上，合股日本新造车 FoloFly，通过夏普自研的 AI 本领「CE-LLM」以及在 AIoT 本领、智能家电界限的积贮，在 2027 财年推出一款电动车。

这款代号为「LDK+」的纯电 MPV 办法车，在夏普口中，是堪称「唯有家电制造商才能打造的客厅式座舱」。

所谓 LDK+，就是轮式客厅（Living room）、餐厅（Dining room）、厨房（Kitchen room）以及更多家庭功能（+）的衔尾，在新车上弘扬夏普在家电界限的底蕴。

尽管夏普在最新的办法车上，曾经将 65 英寸的巨屏铁心，但滑动投影桌、内置的太阳能板，何况能够与厨房电器、空归拢洗衣机等家庭开拓鸠合等成就与智力，依旧将东谈主车家办法透顶贯彻。

与中国新能源汽车行业的跨界玩家不同，外洋企业下场造车，时常选用与车企融合共创，在车型上放大自身特质，夏普是一个例子，索尼是另外一个，卖的齐是轮上家庭空间的蔓延。

本年级首，索尼与本田秘书，两边融合的纯电轿车 Afeela 1 将在 2026 年在好意思国市集推出。

该车起售价 89900 好意思元，卖点在于车载文娱体验，也就是索尼所擅长的，为乘客在车中提供环绕音响不雅影、观赏音乐的环境。

LDK+ 尚未量产或公布价钱预期，但仅从产物界说来看，它或者会和 Afeela 1 相通面向小众市集，难掀波涛。

富士康与索尼对造车的执念、夏普与本田对缓解筹备压力与寻找新增长弧线的需求，让跨界玩家时常出世，在夏普与索尼之前，就连戴森曾经参预重金造车，最终因看不到交易远景而摒弃。

由消费电子界限或互联网界限跨界而来的企业中，仅有少许数能够成为蔚小理、零跑等广为东谈主知的新势力品牌，更毋庸说小米、华为两个较为顶点的案例了。

而即即是小米与华为，他们的见效也有其额外性，比方即即是高定位产物，在对办法燃油车竞品上，也追求该价位的性价比；又比方其车型在功能上，依旧是面对主流需求的、较为全面的智力，以此掀开市集。

造车从来不是件一蹴而就，以致是拍脑袋就能决定的事。

探索前进

在这个被合计是第四次科技更动的时间，东谈主们固然对广宽新惹事物不甚信任，但大多也只是是在质疑中求证，比方客岁年末仍不被大部分公众看好的 AI，现已浸透进东谈主们的生活。

但在造车上，东谈主们心中仍有疑问。

要造车的追觅算一个。

这家家用清洁电器公司，在 2025 年 8 月高调秘书造车后，摆出了一副「拳收拾想布加迪，脚踢宾利劳斯莱斯」的声威——而面对数码界限的华为、小米，追觅也要和他们「三分寰宇」。

高调归高调，产物靠不靠谱才是中枢，不外追觅的「PPT 造车」可靠性，依旧要打上一个问号。

毕竟追觅的新车办法车，一上来就是无需对开门、笼罩式 B 柱、扭转刚度＞45000Nm/deg 等未被提高或本钱极高的本领与成就；

外形还险些一比一照搬对办法劳斯莱斯库里南、布加迪威龙、宾利添越，以致里面代号直球定名为「追觅-布加迪」。

图片

要是追觅真的能按时展出样车，那才是造车的运行。

以上万般动向，再次将阿谁机敏的问题带到东谈主们眼前：这些跨赛谈的玩家，有无对汽车工业、汽车安全有敷裕的敬畏？

更为荡气回肠的是前车之鉴，不仅是对新能源汽车相较传统汽车更短的研发周期质疑、为洗劫市集而作出的夸张宣传等，还有将车主与职工置于不利境地的筹备风险。

威马就是一个例子，动作曾经风头无两的明星企业，其跌宕升沉的气运，以及明确暗示行将回顾的内容下，充斥着恭候维权的车主与讨要薪资的职工，为统共东谈主敲响了警钟。

伪善的泡沫总有幻灭的一天，更求实的糊口计议才是车企的枢纽想考。

正如曾经连气儿 8 个月蝉联新势力销冠的零跑汽车 CEO 朱江明所说的，像威马、哪吒、蔚小理等企业齐坐过新势力销冠这个位置，但该遭遇的繁重照旧会遭遇。

即即是当今高唱大进的小米、华为、比亚迪，各自齐濒临着对品牌溢价保握智力、守住市集份额的永远考验。

盛宴之下，芜杂无章。当新能源汽车行业凭借着 AI 的兴起与广泛应用，展现巨大眩惑力的同期，也无可幸免地与风险的旋涡共生。

但是，广宽陶冶告诉咱们，糊涂之中助长更生，岂论是光伏行业、传统汽车领先提高的时候，照旧数千年前的历史陶冶，齐是在浓烈的竞争之中，走向平安与发展的。

这个过程是一个弘远的筛选过程，最终的赢家，无意是试图通吃一切的巨头，也可能不是专精某一世态位的企业，一切尚未有定论。

本文作家：想为，来源：电动星球，原文标题：《京东发力开yun体育网，追觅造车，第三批「造车潮」来袭》

风险辅导及免责条目 市集有风险，投资需严慎。本文不组成个东谈主投资建议，也未计议到个别用户额外的投资筹备、财务景色或需要。用户应试虑本文中的任何意见、不雅点或论断是否相宜其特定景色。据此投资，背负炫耀。