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自从上世纪 30 年代好意思国航空工业就具备极强的科技立异才略，直至冷战驱散。好意思国在二战之前就运行了前掠翼的关连表面意料，举例位于弗吉尼亚州汉普顿的 NACA（国度航空琢磨委员会）兰利系念航空践诺室（现为兰利意料中心）于 1931 年对这一办法进行了风洞意料。自后德国的想象也标明前掠翼在材料科学出现冲破之前很难达成。

从这个角度看，X-29 和平庸飞机分别不大

1970 年代复合材料的引入设备了飞机制造的新限制，使想象出比传统材料制成的机身和结构更坚固的机身和结组成为可能。1977 年，好意思国国防高档意料贪图局 （DARPA） 和位于俄亥俄州赖特 - 帕特森空军基地的好意思国空军航行能源学践诺室（现为空军意料践诺室）发布了新的工夫招标书，旨在探索前掠翼在当代的可行性以及该类型飞机在顶点生动中更好的生动性和航行礼貌的意料。

1981 年 12 月，格鲁曼公司中标，契约价值 8700 万好意思元，建造两架 X-29 原型机。这是冷战后期第一种新式 X 系列飞机。一号原型机 1984 年 12 月 14 日首飞，二号原型机 1989 年 5 月 23 日首飞。

X-29 接纳鸭翼布局和前掠翼想象

不外 X-29 机身是 F-5 的

X-29 全长 14.6 米，翼展 8.3 米，能源安装为一台通用电气 F404-GE-400 发动机，推力近 7300 公斤，飞机空重 6168 公斤，最大升起分量 7983 公斤。升限 15200 米，最大航行速率 1.6 马赫。该机机翼前缘的后掠角为 -30 °，基于后缘为 -45 °，翼盒由钛合金制成，机翼则由碳纤维制成，这些新材料大幅进步了机翼强度，足以抗击扭扭回荡形。为了镌汰老本，X29 使用了罗斯波普 F5a 的机身，F16 的主起落架和其他配置以及 F/A-18 的发动机。当作一架好意思国飞机，X-29 冷漠的接纳了鸭翼想象，机翼前哨安装有全动鸭翼，翼根终局还有一套可偏转的精密礼貌气流，各礼貌面以电子样式联结到一个三重冗尾数字电传纵航行礼貌系统。由于在 X-29 上使用的出奇前掠翼、抽象耦合鸭翼想象使得飞机航行姿态相称不富厚。X-29 航行礼貌系统通过感应姿态和速率等航行条目并通过计较机处理以每秒多达 40 个敕令束缚疏通礼貌面来抵偿这种不富厚性。

数字电传系统的使用才调保证飞机的操控性能

三台数字航行礼貌计较机中的每台齐有一个模拟备份。要是其中一台数字计较机出现故障，其余两台计较机将给与。要是其中两台数字计较机出现故障，航行礼貌系统将切换到模拟模式。要是其中一台模拟计较机出现故障，则其余两台模拟计较机将给与。X-29 中系统举座故障的风险与传统系统中的机械故障风险特地。

关连测试娇傲了前掠翼飞机的优劣特质

一号原型机主要测试通例航行才略。二号原型机主要测试超生动才略。两架原型机的测试驱散齐为飞控软件的编写提供了饱胀的数据。诚然这内部数据好多，咱们不是特意先容 X-29 的专题，因此不再胪陈，要是过有酷好酷好的一又友们多，我再单独开一篇来说一下。1992 年 X-29 神色进行了夺方针涡流礼貌意料，得回了丰硕后果。总体来说，X-29 标明前掠翼飞机在亚音速边界内生动性好像大大增多，飞机在高空角气象下的可控性，从而好像增多航行的航程和载荷，一个大幅减少起降时的滑跑距离。同期也暴显现许多裂缝，其中最费劲的是在航行时机翼前边的气流不错和机身延迟出的气流相撞，从而产生出难以隐忍的气流斗志，这个问题历久无法得到处分。

好意思国一系列考据机中，X-29 显着在列

1992 年完成所有测试后，两机退役，其中一号原型机在俄亥俄州代顿的空军国度博物馆展出开云体育，二号则在 NASA 阿姆斯特朗展馆展出。